Почему самолет стал выгоднее поезда: раскрываю схему экономии на билетах, о которой молчат кассы РЖД

Путешествие по железной дороге в России перестало быть синонимом бюджетной поездки. Планируя маршрут из Москвы в Екатеринбург, пассажиры внезапно обнаруживают, что стоимость билета в плацкартный вагон зачастую превышает цену перелета на самолете по тому же направлению. Аналитика от автора канала markeremintravel подтверждает этот тренд: на многих длинных дистанциях авиасообщение становится не только быстрее, но и доступнее для кошелька.

Существует несколько объективных причин такого перекоса в ценообразовании. Во-первых, внедрение системы динамического ценообразования превратило покупку ж/д билетов в подобие аукциона, где цена зависит от спроса и времени до отправления, причем у монополиста отсутствует реальная рыночная конкуренция. Во-вторых, стратегия РЖД направлена на развитие премиальных сегментов и обновление состава, что перекладывает затраты на модернизацию на плечи рядовых пассажиров.

Кроме того, существенную роль играет государственная поддержка авиационной отрасли. Субсидируемые тарифы на региональные перелеты делают самолеты привлекательнее поездов на удаленных направлениях. В результате железная дорога постепенно теряет статус массового транспорта, превращаясь в нишевый продукт для тех, кто не может или не хочет пользоваться авиацией, получается дешевле, чем в кассе: где покупаю билеты на поезд уже несколько лет.

Ранее мы писали, что в поездах убрали верхние полки, кардинально изменив концепцию плацкартных вагонов. РЖД сделала ставку на личный комфорт, сократив вместимость до 36 мест и добавив индивидуальные шторки и системы шумоизоляции. Проекты, уже запущенные на маршрутах между Москвой, Великим Новгородом и Угличем, предлагают новый уровень сервиса, однако цены на такие поездки начинаются от 1 100 рублей и сильно зависят от сезона.