92-й или 95ый - какой бензин на самом деле чище: сотрудник НПЗ объяснил, что дело не только в цене

Среди водителей до сих пор ходит стойкое убеждение: чем выше цифра на заправочной колонке, тем чище топливо и быстрее едет автомобиль. Многие ради заботы о моторе регулярно переплачивают за девяносто пятый, рассчитывая получить прирост мощности и продлить жизнь агрегатам. Однако заводские технологи и инженеры-мотористы смотрят на вещи совершенно иначе. Октановое число не показывает качество или элитность бензина, а отражает лишь один сугубо технический параметр - способность горючей смеси сопротивляться самопроизвольной детонации при сжатии.

Вся физика процесса завязана на степени сжатия двигателя. Если этот показатель в цилиндрах не превышает 10,5, то мотор изначально спроектирован под АИ-92. Заливать в такой бак АИ-95 бессмысленно, а иногда даже вредно. Высокооктановый бензин горит немного медленнее. В простых атмосферных или возрастных моторах смесь просто не успевает сгореть до открытия выпускных клапанов. В результате часть пламени вырывается в выпускной тракт, вызывая перегрев клапанов и ускоренную деградацию каталитического нейтрализатора. Никакой прибавки в динамике владелец не почувствует, а вот кошелек опустеет быстрее.

Другое популярное заблуждение касается чистоты горючего. Считается, что АИ-92 полон посторонних фракций, а девяносто пятый бензин кристально чист. В реальности базовое сырье на нефтеперерабатывающих заводах проходит одинаковую очистку. По стандартам ГОСТ обе марки относятся к пятому экологическому классу, где строго ограничены смолы и тяжелые соединения. Высокий октан чаще всего получают добавлением специализированных кислородсодержащих компонентов, например метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ). На ресурс силового агрегата куда сильнее влияет не октановое число, а экологический класс топлива и предельное содержание серы, которое на легальных сетевых АЗС сведено к минимуму.

Современные турбированные двигатели малого объема и агрегаты с непосредственным впрыском, наоборот, требуют исключительно девяносто пятого или даже девяносто восьмого бензина. Степень сжатия там высока, а воздух подается под давлением. Если залить в такой мотор АИ-92, смесь начнет взрываться раньше времени. Датчик детонации зафиксирует удары, и электроника скорректирует угол опережения зажигания, сделав его более поздним. Машина станет тупой при разгоне, а расход топлива вырастет на 10-15 процентов, сведя всю экономию к нулю.

Попытка сэкономить на высокофорсированном агрегате может обернуться серьезным ремонтом, хотя единичная заправка катастрофой не станет.

"Разовые акции вроде "заправился 92-м, потому что не было другого" абсолютно безопасны. Проблемы начинаются, когда такая замена становится системой. Тогда страдает катализатор, а динамика падает до такой степени, что педаль газа перестает откликаться на нажатия", - отметил автоэксперт Игорь Моржаретто в беседе с изданием За рулем.

Есть еще один скрытый нюанс - стабильность при длительном простое машины. АИ-92 химически более стабилен при хранении, так как содержит меньше быстро улетучивающихся эфирных добавок. Если автомобиль подолгу стоит в гараже или вы привыкли хранить запас топлива в канистре, девяносто второй сохранит свои заводские характеристики заметно дольше. Главное правило грамотной заправки простое: открывайте лючок бензобака и строго следуйте инструкции завода-изготовителя. Если там написано "min 95", эксперименты с 92-м противопоказаны, а если предписан АИ-92, переплачивать за лишние октановые единицы нет никакого практического смысла.