Выбор и эксплуатация летних шин

 

Летние шины предназначены для эксплуатации при температурах воздуха выше плюс семи градусов Цельсия, когда резиновая смесь сохраняет оптимальную эластичность и обеспечивает надёжное сцепление с сухим и мокрым асфальтом без риска перегрева протектора и разрушения каркаса на высоких скоростях на загородных трассах, где летняя жара поднимает температуру дорожного покрытия до шестидесяти-семидесяти градусов при прямом солнечном излучении безоблачного полудня в июле и августе в южных регионах страны с продолжительностью светового дня до шестнадцати часов. Химический состав летней резины отличается от зимней более высоким содержанием технического углерода и меньшим количеством силики и природного каучука, что обеспечивает износостойкость при контакте с горячим асфальтом на скоростях выше ста двадцати километров в час, когда зимняя шина, оставленная на автомобиле в летний период, начинает интенсивно разрушаться, теряя куски протектора на трассе и создавая аварийную ситуацию с возможным разрывом шины и потерей управления на высокой скорости с последующим опрокидыванием транспортного средства в кювет или выездом на полосу встречного движения. Глубина протектора новой летней шины составляет восемь-девять миллиметров, что меньше, чем у зимней, потому что для сцепления с асфальтом не требуется глубоких канавок для захвата снега и отвода ледяной каши, а слишком высокие блоки протектора при езде по твёрдому покрытию будут изгибаться и нагреваться, снижая курс устойчивость автомобиля при резких перестроениях в плотном потоке городских магистралей в час пик, когда от мгновенной реакции руля зависит предотвращение столкновения с внезапно затормозившим впереди идущим транспортным средством из-за резкого сокращения дистанции без включения аварийной световой сигналиции из-за того, что водитель отвлёкся на разговор по громкой связи через автомобильную мультимедийную систему с выходом в интернет и навигационным приложением, перестраивающим маршрут в объезд образовавшейся пробки на мосту через реку в часы развода пролётов для прохода судов с высокими мачтами, следующих из порта в открытое море с грузом контейнеров, идущих из Юго-Восточной Азии.

Рисунок протектора летней шины может быть ненаправленным симметричным, что удешевляет производство и позволяет переставлять колёса между осями без демонтажа шины с диска и переворачивания её относительно направления вращения, но уступает по эффективности отвода воды из пятна контакта направленным рисунком с V-образным расположением канавок, которые работают как насос, откачивая воду в стороны от центра пятна контакта на скорости выше восьмидесяти километров в час при слое воды на дороге более трёх миллиметров во время ливневого дождя, когда обычная симметричная шина начинает всплывать и терять контакт с асфальтом, что называется аквапланированием и требует от водителя немедленного снижения скорости без использования тормозов, только отпусканием педали акселератора и плавным выравниванием руля до восстановления сцепления, на что у неподготовленного человека в паническом состоянии может не хватить ни времени, ни хладнокровия, так как машина становится неуправляемой и вращается вокруг вертикальной оси под действием центробежной силы от малейшего поворота рулевого колеса. Индекс скорости летней шины выше, чем у зимней, и для современных легковых автомобилей рекомендуется покупать шины с индексом T, H, V или W, допускающим длительное движение на скорости от ста девяноста до двухсот семидесяти километров в час, хотя в реальных дорожных условиях стран постсоветского пространства превышение ста десяти километров в час без штрафа невозможно из-за стационарных камер фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, работающих в автоматическом режиме и рассылающих постановления о взыскании по почте заказным письмом с уведомлением о вручении и штрафом в пятьсот рублей при оплате в течение двадцати дней после получения копии постановления на портале государственных услуг.

Износ летней шины считается критическим при остаточной глубине протектора менее двух миллиметров, потому что дальнейшая эксплуатация не только ухудшает сцепление с мокрой дорогой, но и повышает риск прокола и разрыва шины из-за тонкого слоя резины над металлическим кордом брекера, который начинает контактировать с дорогой сразу после истирания последнего слоя резины и быстро корродирует под действием реагентов, рассыпаемых дорожными службами для плавления льда в зимний период и оставшихся в трещинах асфальтового покрытия до середины лета после обильных дождей, смывающих химикаты в грунтовые воды и ливневую канализацию, но не полностью удаляющих их из пористой структуры асфальтобетона верхнего слоя дорожной одежды, укреплённой битумными вяжущими материалами на основе нефтяных полимеров с добавлением пластификаторов для повышения морозостойкости при температурах до минус двадцати пяти градусов, характерных для климатической зоны средней полосы с продолжительной зимой до пяти месяцев в году. Давление в летних шинах рекомендуется поддерживать на уровне, указанном производителем автомобиля в табличке на стойке водительской двери или на внутренней стороне крышки бензобака, причём отклонение в меньшую сторону на пятнадцать процентов увеличивает расход топлива на два-три литра на сто километров из-за возросшего сопротивления качению и неравномерного износа краёв протектора, а превышение давления на двадцать процентов ухудшает сцепление на мокрой дороге из-за уменьшения площади пятна контакта и переводит нагрузку на центральную часть протектора, которая изнашивается быстрее, чем плечевые зоны, что особенно заметно на задней оси мощных заднеприводных автомобилей с высоким крутящим моментом на колёсах при резком старте с места после ожидания зелёного сигнала светофора на перекрёстке в условиях плотного городского движения.

Хранение летних шин в межсезонье должно осуществляться в тёмном сухом прохладном помещении с температурой от плюс пяти до плюс двадцати пяти градусов и отсутствием прямых солнечных лучей, озона от работающих электродвигателей и контакта с маслами и топливом, разрушающими резину, причём шины, надетые на диски, подвешиваются за отверстия диска или хранятся горизонтально штабелем до четырёх штук, а шины без дисков устанавливаются вертикально на ребро и один раз в месяц поворачиваются на девяносто градусов вокруг своей оси, чтобы избежать деформации нижней части шины под собственным весом при длительном хранении в одном положении в течение полугода ожидания следующего летнего сезона, когда при монтаже на диск овальная шина будет создавать биение и вибрацию на руле, приводящую к преждевременному износу элементов рулевого управления и подвески, требующих дорогостоящего ремонта с заменой наконечников рулевых тяг, шаровых опор и стоек стабилизатора поперечной устойчивости. В итоге правильный выбор летних шин с учётом типичных условий эксплуатации автомобиля и аккуратное хранение покрышек в межсезонье обеспечивают безопасность вождения на сухом и мокром покрытии при высоких температурах асфальта, а также максимальный срок службы шин до полного износа протектора без преждевременного разрушения корда от перегрева или старения резины от неправильных условий содержания в тёплое время года, когда автомобиль эксплуатируется не каждый день, а выезжает в основном в выходные на природу или на дачу по асфальтированным шоссе с редкими участками гравийного покрытия на перекрёстках с круговым движением в сельской местности, где нанесена временная дорожная разметка пластиком, а не краской.

.