Народный лайфхак для экономии: почему дорогой бензин не спасает ваш двигатель, а просто опустошает кошелек

Многие водители убеждены, что заправка автомобиля высокооктановым топливом - это инвестиция в долголетие мотора. На практике использование АИ-95 в машинах, рассчитанных на АИ-92, часто становится бесполезной тратой денег. Октановое число определяет не чистоту бензина или его энергетическую ценность, а лишь способность смеси сопротивляться преждевременному воспламенению при сжатии.

Когда топливо загорается раньше времени, возникает детонация - микровзрывы, которые постепенно разрушают поршни и клапаны. Современные блоки управления могут корректировать зажигание, подстраиваясь под разные марки горючего, но их диапазон ограничен физическими параметрами "железа". В двигателях с низкой степенью сжатия АИ-95 сгорает медленнее, что в некоторых случаях может привести даже к перегреву выпускной системы.

Интересный факт: в разных странах маркировка топлива различается. В США используют индекс AKI, и их 87-й бензин фактически является аналогом российского АИ-92. Владельцы ввезенных иномарок часто путают эти цифры, ошибочно полагая, что их машина требует только "премиального" топлива.

Для сохранения ресурса агрегата важно учитывать не только марку бензина, но и режим эксплуатации. Опытные механики часто обсуждают тайну оборотов двигателя, отмечая, что постоянная езда на слишком низких значениях вредит камере сгорания сильнее, чем динамичные ускорения.

"Заливать 95-й в мотор, спроектированный под 92-й, не имеет смысла: прироста мощности не будет, так как степень сжатия не позволяет реализовать антидетонационный потенциал", - поясняют технические эксперты.

Определить подходящее топливо можно по следующим признакам:

Степень сжатия до 10.5 - оптимален АИ-92.

Наличие турбины - предпочтителен АИ-95 и выше.

Рекомендация на лючке бензобака (Min 92 или 95).

Также ранее мы писали о том, что происходит с двигателем, когда водители смешивают 92-й и 95-й бензин. В статье от 30 октября специалисты по нефтехимии объяснили, почему использование топлива с октановым числом ниже заводского заставляет электронику работать на пределе. Это приводит к возникновению микродетонаций, которые со временем выводят из строя клапаны и поршневую группу.