"Пусть подольше погреется": три типичные ошибки при зимнем прогреве машины – так делают даже опытные водители
- 22:50 19 октября
- 16+
- Екатерина Лысенко
Каждое утро поздней осенью и зимой во дворах разворачивается одна и та же картина: водитель запускает мотор, выходит с щеткой и неспешно очищает сугробы с крыши и капота, пока силовой агрегат молотит на холостых оборотах 15-20 минут. Многим кажется, что чем дольше машина тарахтит на месте, тем лучше для поршневой группы. На практике такой ритуал наносит современному мотору больше скрытого вреда, чем умеренная езда почти сразу после старта.
Почему долгий холостой ход убивает мотор
На холостых оборотах двигатель выходит на рабочую температуру крайне медленно. В цилиндры подается обогащенная топливовоздушная смесь, излишки бензина не успевают сгорать полностью и смывают защитную масляную пленку со стенок цилиндров. Это провоцирует повышенное трение и задиры, а несгоревшее топливо постепенно стекает в картер, разжижая смазку.
Масляный насос на минимальных оборотах коленвала создает относительно невысокое давление. Густое замерзшее масло хуже прокачивается к верхним узлам трения, что ускоряет износ распредвалов и гидрокомпенсаторов. Подобные скрытые ошибки водителей постепенно приближают капитальный ремонт даже у надежных атмосферных моторов.
Включенная на максимум печка и попытки подгазовать
Вторая грубая оплошность - сразу после пуска выкручивать вентилятор отопителя на максимум. Радиатор печки забирает крохи тепла у охлаждающей жидкости, не давая двигателю нагреться даже до минимальных рабочих 40-50 градусов. В итоге антифриз циркулирует ледяным, а салон все равно не прогревается. Оптимально держать обдув выключенным первые пару минут или выставить его на первую скорость с забором воздуха из салона.
Еще опаснее попытки ускорить процесс нажатием на педаль газа на нейтрали или паркинге. Резкий рост оборотов на густом масле без нагрузки вызывает колоссальные механические напряжения в кривошипно-шатунном механизме. Загустевшая смазка не успевает попадать в зазоры вкладышей, что чревато их мгновенным проворотом.
Крайне важно следить и за качеством расходных материалов перед наступлением заморозков.
"Использование неподходящей моторной жидкости - одна из самых распространенных и опасных ошибок", - отметил ученый Пермского Политеха Сергей Пестриков в беседе с Юга.ру.
Безопасный алгоритм старта в мороз
Двигателю достаточно поработать на холостых от 1 до 3 минут при умеренном морозе и до 5 минут в сильные холода. Как только стрелка тахометра опустилась ниже 1000 оборотов, можно аккуратно начинать движение. Коробка передач, амортизаторы и редукторы на стоящем автомобиле не греются вовсе, поэтому первые два километра важно ехать плавно, не превышая 2000-2500 оборотов.
Такой комбинированный подход бережет силовой агрегат и напрямую помогает реальной экономии топлива в зимний сезон.
Что еще стоит узнать:
- Соду на это больше не трачу: инженер назвал 2 средства для очистки выгребной ямы без откачки
- Кладу прямо на подоконник и живу всю зиму в тепле: в доме тепло даже в -40°C
- Обрезаю комнатную герань по правилу "3-5-7": как за месяц превратить голые палки в шапку цветов
- Урожай на три недели раньше: 7 культур, которые нужно успеть посеять в ноябре для богатого урожая
- Картофель и свекла до весны как с грядки: рассказываю, как храню их дома без погреба