Почему зимняя резина быстро лысеет: 3 критические ошибки водителей
- 12:00 9 ноября
- 16+
- Екатерина Лысенко
Потеря металлических вставок в первый же сезон часто списывается на заводской брак резины или суровые дорожные условия. На практике качественный шипованный комплект способен выдерживать от трех до пяти сезонов без критических потерь, если исключить грубые просчеты при его установке и эксплуатации. Большинство автовладельцев теряют до половины шипов за пару месяцев из-за типичных привычек, сформированных еще на летних покрышках.
Игнорирование правил первичной обкатки
После ошиповки на заводе каждому металлическому элементу требуется время, чтобы окончательно занять посадочное место внутри компаунда. В протекторе шип удерживается исключительно силой упругости резиновой смеси, и при высоких нагрузках на непрогретой и необкатанной резине гнездо мгновенно разбивается. Если со старта нажимать педаль газа в пол или резко оттормаживаться на сухом асфальте, шипы просто вырывает из посадочных отверстий под воздействием центробежной силы и бокового крутящего момента.
Первые 500-700 километров после установки нового комплекта требуют максимально спокойного ритма:
- поддержание скорости в пределах 60-80 км/ч без резких ускорений;
- плавное замедление перед светофорами и перекрестками без блокировки колес;
- исключение резких перестроений, пробуксовок и заездов на обледенелые бордюры;
- регулярная проверка давления в колесах каждые 2-3 дня на этапе усадки.
Грамотная прикатка позволяет каучуку плотно обжать основание каждого фланца, что существенно продлевает ресурс колес, как подтверждают базовые советы водителям по бережному уходу за автомобилем.
Неправильное давление и езда по голому асфальту
Вторая распространенная ошибка связана с пренебрежением манометром при скачках уличной температуры. При падении температуры воздуха на каждые 10 градусов давление в шине самопроизвольно снижается примерно на 0,1-0,2 бара. На полуспущенном колесе протектор начинает прогибаться внутрь, нагрузка смещается на плечевые зоны, а шипы в центральной дорожке получают не вертикальное, а изгибающее воздействие.
В таком положении они расшатываются за несколько сотен километров пробега. Избыточное давление не менее опасно: контактное пятно сужается до узкой полосы, шипы в центре берут на себя весь вес машины и буквально выламываются о твердое покрытие. Проверять давление необходимо исключительно на холодных шинах до начала движения, строго сверяясь с табличкой на центральной стойке кузова.
Третий критический фактор - езда на высоких скоростях по сухому асфальту при плюсовой температуре. Мягкая зимняя резина при плюсе быстро перегревается от трения. Металлический корпус шипа нагревается еще сильнее и начинает плавить окружающий его эластичный слой. Размягченная резина теряет сцепные свойства, удерживающее усилие падает в разы, и при очередном маневре шип беспрепятственно вылетает наружу. Своевременная сезонная смена колес и аккуратный стиль вождения помогают водителям подготовиться к сезонуи сохранить шипы на весь положенный срок службы.