Без шипов и липучек: как советские автомобилисты уверенно ездили зимой по льду
- 16:00 9 ноября
- 16+
- Екатерина Лысенко
В эпоху СССР понятия сезонной смены резины практически не существовало для рядовых автолюбителей. Подавляющее большинство легковых машин круглый год передвигались на универсальных диагональных или радиальных покрышках вроде И-151 или М-145, которые на морозе дубели и превращались в жесткий скользкий пластик. Дефицит качественных деталей и колес вынуждал шоферов выжимать максимум из базовых технических возможностей техники и собственной водительской сноровки.
Технические ухищрения и доработка сцепления
Главным методом выживания на обледенелых трассах оставалось механическое увеличение зацепа. На загородных дорогах и в деревнях водители регулярно использовали самодельные или заводские цепи противоскольжения. Их собирали из обычных хозяйственных цепей и надевали на ведущую ось при съезде с укатанного тракта. Если цепей под рукой не оказывалось, вокруг обода колеса плотно наматывали толстую пеньковую веревку, пропуская ее через прорези штампованного диска.
Вторым популярным способом было искусственное занижение давления в шинах. Автомобилисты стравливали давление с положенных 1.8-2.0 атмосфер до 1.2-1.4 атмосферы. Пятно контакта резины с поверхностью заметно увеличивалось, эластичность протектора на укатанном снегу возрастала, что спасало от пробуксовок. Однако этот метод требовал аккуратности: езда на полуспущенных колесах быстро разрушала боковины, провоцируя ошибки водителей, которые губят протекторраньше времени.
В гаражах умельцы также вручную дорабатывали протектор. Наварка нового слоя резины была привычной процедурой, а на изношенных скатах канавки углубляли специальными ручными резаками с раскаленным лезвием. Некоторые автолюбители вкручивали в шашки протектора короткие винты или заклепки, срезая шляпки заподлицо, создавая первые кустарные аналоги шипов.
Особенности развесовки и техника управления
Конструкция советской классики с задним приводом создавала серьезные трудности при старте на льду. Разгруженная задняя ось мгновенно уходила в пробуксовку. Чтобы прижать ведущие колеса к дороге, багажники автомобилей специально утяжеляли. В багажник "Жигулей" и "Москвичей" закладывали мешки с песком, бордюрные камни, чугунные батареи или мешки с цементом весом 40-60 килограммов. Дополнительный вес давал устойчивость и позволял трогаться с места без пробуксовки даже на подъемах.
Сам стиль вождения кардинально отличался от современного:
- Трогание исключительно со второй передачи на минимальных оборотах двигателя внатяг.
- Исключение резких движений рулем и колесами: любые корректировки курса выполнялись плавно и заранее.
- Торможение только двигателем с последовательным переключением передач вниз без резкого нажатия на педаль тормоза, которое гарантированно вызывало занос.
- Дистанция до впереди идущего транспорта держалась втрое больше летней нормы.
Трафик на дорогах советских городов был значительно ниже современного, а скорости движения в зимний период редко превышали 40-50 км/ч. С приходом первых устойчивых снегопадов многие автолюбители вовсе ставили машины на консервацию до весны на деревянные колодки. Сегодня рисковать безопасностью нет никакой необходимости, ведь автомагазины позволяют заранее подготовить зимние комплекты шин под любые погодные условия.